Февраль

Ростовский железнодорожный мост. Краткая история

Расположение города Ростова-на-Дону у реки Дона обусловило особую роль мостов в жизни города. Не случайно одной из ростовских достопримечательностей является железнодорожный мост.

В 60-х – 70-х годах XIX века через Ростов-на-Дону были проложены ветки трех железных дорог – Козлово-Воронежско-Ростовской, Курско-Харьковско

-Азовской и Владикавказской. Для поездов нужен был свой мост – железнодорожный. Его построили в 1875 году. Мост был одноколейным (или, в терминологии железнодорожников, однопутным). Чтобы суда могли проплывать мимо, центральная часть моста поворачивалась на 90 градусов. Этот способ был ненадежным, и суда нередко врезались в опоры моста. Поэтому стали использовать так называемую спусковую баржу, которую закрепляли с носа якорями ко дну реки, а с кормы – цепями к опоре моста. Судно, проходившее железнодорожный мост, швартовалось левым бортом к спусковой барже и протягивалось по проходу. 

Все эти обстоятельства побудили гласных городской думы Ростова-на-Дону инициировать сооружение нового железнодорожного моста. И в 1912 году работы начались. Это был уже двухпутный трехпролетный мост; возводился он рядом с прежним, чуть ниже по течению реки.

Проект нового моста разрабатывал инженер путей сообщения Станислав Игнатьевич Белзецкий. В справочном издании 1913 года он назван «состоящим для особых поручений при правлении, инженером путей сообщения, профессором, коллежским советником». Помимо него, в проектировании участвовали еще два признанных специалиста в области мостостроения – Николай Аполлонович Белелюбский и Григорий Петрович Передерий. 

«При выборе конструкции моста предпочтение было отдано вертикально-подъемной системе, в наименьшей степени стесняющей водный поток и прилегающую местность. Такие мосты были разработаны и впервые применены в Северной Америке еще в конце XIX века. Ростовчане называли свой мост «американским». Разводная его часть представляла собой ферму пролетом 62 метра, весом 729 тонн, поднимавшуюся с помощью электромоторов и противовесов, посредством канатов, составленных из стальных проволок и пеньковой сердцевины, и блоков диаметром 3,5 метра, устроенных на двух высоких башнях». Чтобы не мешать судоходству, соорудили подвижную центральную часть с подъемом на высоту 40 м.

Работами по возведению нового железнодорожного моста руководил инженер Карл Николаевич Симберг. Раньше он участвовал в сооружении перевального сурамского тоннеля в Закавказье, а в 1902 – 1904 годах руководил строительством тоннелей на Кругобайкальской железной дороге. Умер Симберг в марте 1917 года, совсем немного не дожив до официального открытия своего детища, которое состоялось 22 (9 по старому стилю) мая 1917 года.

Так, к концу дореволюционной эпохи Ростов-на-Дону получил уникальный памятник русской инженерной мысли – первый в России (да и во всей Европе) железнодорожный мост с разводной частью вертикально-подъемной конструкции.

В годы Великой Отечественной войны «американский» железнодорожный мост не раз уничтожался и восстанавливался. Он был, можно сказать, возрожден в 1952 году. Его построили не на том месте, на котором находился мост, спроектированный инженером Белзецким, а выше по течению Дона примерно на 25 м. Но при этом строительные работы проводились по первоначальному проекту; небольшим изменениям подверглась только центральная часть. В начале XXI века была проведена еще одна реконструкция. В результате, современный мост своей конструкцией повторяет «американский», хотя его внешние очертания изменились. И этот мост, как и его предшественник, по праву считается одним из символов Ростова-на-Дону.